http://www.apiscobe.com Thu, 08 Jul 2010 06:56:21 +0000 http://backend.userland.com/rss092 ja アルファロメオ・スパイダーは、イタリアの自動車メーカー・アルファロメオが1966年から製造している2ドア・オープンカーである。 1993年までのモデルはアルファロメオ・ジュリアのシャシーを用いた独自のデザインのモデルであったが、その後のモデルはアルファロメオ・GTV・アルファロメオ・ブレラのルーフを切り取ったオープン版で、キャビン以外はベース車とほぼ共通設計である。各車ともカロッツェリア・ピニンファリーナの車体製造となっている。 http://www.apiscobe.com/archives/39 スパイダ－のデザインは、スポーツカーを論じる上での公式に当てはまるものが数多くあります。さらに、その中において美しさを兼ね備えたクルマは他には存在しないでしょう。イタリアのクルマ達の多くにこの「美しさ」を感じてしまうのはなぜでしょうか？ 私見として、国内メーカーと比べ、最初からの取り組み方が違っているのだと思っています。まず、魅力的なスタイル（外観）デザインをイメージし、それからそれに見合う機能をなんとかして詰め込んでいく（笑）そう思えてなりません。 ピニンファリーナによって提案されてきたコンセプトカー「スーパーフロー」シリーズはストリームデザインを前面に出した、未来指向のデザインでした。生産型のスパイダ－も大きく外れたものではありませんでした。 1956年からモーターショウにて発表の始まった、スパイダ－の原形となったコンセプトモデルの一部です。初期からサイドのえぐれが採用されており生産車との繋がりが感じられ、興味深いものになっています。回を経るごとに、より現実的なフォルムに変化してきます。 その中で気になるのが、あの丸いヘッドライトです。あの時代の典型ともいえるヘッドライトの後に続く丸い峰は、スパイダ－だけでなく当時のスポーツカーに取り入れられていました。なぜあのストリームラインの中にあのデザインを採用したのでしょう。ボディに溶け込む異形ヘッドライトもあったはず。でもそのお陰で３０年以上を経た今、あの丸いライトは「走る」意志の強さを表すスポーツカーの典型の「顔」になりました。 http://www.apiscobe.com/archives/37 1966年に「アルファ・ロメオ・デュエット・スパイダー」がデビューして40年の今年、最新の「アルファ・スパイダー」が発表された。その「スパイダー」という名前にスポーツカーを期待していたリポーターは、各所の豪華さにとまどう気持ちを隠せなかったようだが……。 「アルファ・スパイダー」は世代を重ねるごとに、大きく重い方向に“進化”してきた。そして今やマセラティの領域にまで迫る。アルファファンとしての希望をいえば、あと200kgは減量してほしいところだ。しかしながらユーザーも年々トシをとるわけで、いつまでも若い頃と同じままでは商品性が追いつかないということなのだと思う。ユーザーの嗜好もトシと共に変わる。スパイダーにスポーツカーの面影を重ねて見るのは我々世代までなのだろうか。現代の若いユーザーの嗜好はより豪華でリッチな感覚をもつ高級指向なのだろう。軽く簡単ならば手動こそベストと思う幌も、今では電動格納でなければ時代遅れなのだ。そうしたものすべてを否定する気はないが、本質的に軽量、小型を旨とするスポーツカーも様変わりしつつあることを実感させられる。 http://www.apiscobe.com/archives/35 アルファロメオのオープンモデル、アルファスパイダー。先代は1996年1月に日本へ導入、2003年7月にはフロントスタイルやエンジンを一新させた。1950年代のジュリエッタスパイダー、60年代のデュエットスパイダー、そして90年代のアルファスパイダーなど、アルファロメオは、自由な発想と並外れた情熱でオープンモデルを生み出し続け存在感を与えてきた。今回のモデルは、クーペモデルのアルファ「ブレラ」をベースに、名門カロッツェリアのピニンファリーナとアルファロメオ・スタイルセンターによって開発、フロントエンド中央には、伝統の盾型グリルが、このグリルを頂点にボンネットラインがV字型に広がっている。エンジンは、直噴式JTSの2.2L 直列4気筒と3.2L V型6気筒を搭載。これらはオールアルミ製とし、従来型に比べ大幅な軽量化が達成されている。フロントには、大きく改良が加えられたハイマウントアッパーアーム型ダブルウィッシュボーン式、リアには新型のハイマウント式アッパーアーム型マルチリンク式が採用されている。フルオート電動油圧式のソフトトップは、安全面に貢献する左右のリアロールバー、曇り止めの熱線入りガラス製が今回より新たに採用。デジタル表示式マルチファンクションディスプレイやパーキングセンサー(リア)、セーフティースターターシステム、デュアルゾーン式フルオートエアコン、レインセンサー、オートライト機能、クルーズコントロールなど数多くの装備を搭載している。横滑りを制御しドライバー操作を補助するVDC (ビークル・ダイナミックコントロール)、駆動輪スリップを防ぐASR (アンチスリップ・レギュレーション)、駆動輪のホイールロックを防ぐMSR (エンジンブレーキ・トルクコントロール)、最大制動力を発揮するブレーキアシスト機構HBAなど極めて高い安全性能を確保する。 http://www.apiscobe.com/archives/33 2.2リッターエンジンの搭載車はベースグレードの2.2JTSセレスピードのほか、充実装備の2.2JTSセレスピード・プログレッション、豪華装備の2.2JTSセレスピード・ディスティンクティブの計3グレード。3.2リッター車は3.2JTS Q4ディスティンクティブで、合計4グレードが設定されている。デュアルゾーンエアコン、レインセンサー付きワイパー、オートライト、クルーズコントロールなどは全車に標準で装備される。2007年3月に追加された3.2リッターの6速AT車と、2007年5月に追加された2.2リッターのセレスピードは、いずれも右ハンドル仕様でAT車限定免許による運転も可能なモデルだ。 http://www.apiscobe.com/archives/31 ハンドル　右　　型式　GH-93922S　排気量　2198 cc　ドア数　2　シフト　6MT 駆動方式　FF　定員　2　価格　¥4,590,000 http://www.apiscobe.com/archives/29 ハンドル　左　　型式　GH-91620S　　排気量　1969cc　　ドア数　2　　シフト　５MT 駆動方式　FF　　定員　2名　　価格　4,074,000円 http://www.apiscobe.com/archives/27 ハンドル　右　　型式　ABA-93922S　　排気量　2198cc ドア数　2 シフト　６AT 駆動方式　FF　　定員　2名　　価格　4,500,000円 http://www.apiscobe.com/archives/25 ハンドル　右　　　　型式　ABA-93922S　　　排気量　2198cc　　　ドア数　２　　　シフト　６AT 駆動方式　FF　　　定員　2名　　　価格　4,500,000　円 http://www.apiscobe.com/archives/23 ハンドル　右　　　型式　ABA-93932S　　　排気量　3195cc　　　ドア数　2　　　シフト　6AT 駆動方式　フルタイム4WD　　　定員　2名　　　価格　6,030,000円 http://www.apiscobe.com/archives/20